当铁姆肯公司推出AP轴承来迎接新的应用挑战时，它迅速地成为了铁路行业的设计之选。随着铁路工业的发展，铁姆肯设计、开发的新型密封和其它独特的组件，不仅使AP-2轴承的设计明显区别于其它竞争对手，而且大大提高了轴承的使用性能。nsk.zcgwa.com
这种设计采用更短的轴颈，从而减小了轴的弯曲，这意味着轴承部件间的微振磨损更小（如表1所示）。这种紧凑型的设计减少了轴承组件的数量，减轻了轴承的重量。用AP-2轴承代替原来的AP轴承，每辆车可减重达207kg或者更多（对于特殊设计的车辆）（如表2所示）。AP-2轴承具有很高的安全性和可靠性，并且运行温度更低，扭矩更小。
AP-2轴承的历史
TIMKEN公司与1923年第一次将圆锥滚子轴承运用到货运和客车上。多年以来，铁路轴承经历多次改进，以满足铁路客户的需要。1954年，铁姆肯公司率先推出了这种一体化的，预先润滑的轴承单元，名为铁姆肯AP（工功能）轴承。随着铁路工业不断地致力于提高效率和生产率、降低成本，货车载重和设备磨损也随之大大增加。随着轴颈轴承负荷的增加，微振磨损加剧，导致轴承可靠性降低。铁姆肯甚至客户对货车轴承重载、高速、长寿命的强烈要求，开发了应用于货车车辆的AP-2轴承。现在，已经有超过25万套AP-2轴承应用在铁路运输行业。
为什么选择TIMKEN轴承AP-2系列？
减少由于进水而导致的轴承时效，HDL密封，即流体动压迷宫式密封，是铁姆肯AP-2轴承的标准配置，对防止水和其它污染物进入轴承提供了最佳的保护。减少因轴承而停驶的次数，HDL密封除了能够提供优异的密封性能，还能降低密封的运行温度。降低燃料能耗，HDL密封运行扭矩显著降低，这意味着更少的燃料消耗。
减少组件因过度磨损而报废，TIMKEN AP-2轴承的设计增大了防尘座部位的直径，减小了内圈端面和防尘座的距离，从而减小了轴颈的弯曲。这种设计减少了相对运动位移量和由此产生的磨损。
减少轴肩圆角损伤，过盈安装的后挡能减少水分进入的可能性和由此导致的对轴肩圆角部位的腐蚀。
减少潜在的车轴时效，轴径越短，防尘座就可以设计得更长，刚度更强，这种设计减小了关键的车轴圆角区域的应力。消除车轴沟状磨损，TIMKEN的设计去掉了密封座，从而，避免了车轴的沟状磨损、更换密封座或者代价高昂的车轴修复费用。
