从提供设计专业知识和提供先进的轴箱轴承、到安装润滑系统、验证可靠性和安全性要求、安装轴承等等，SKF正在各个领域帮助提高铁路车辆的安全性、可靠性、效率和维修间隔。以下通过实例来看一下SKF在高速铁路中的应用。nsk.zcgwa.com

    意大利Pendolino ETR460摆式列车，菲亚特及后来的Alstom制造，250公里/小时，自1992年开始运营。使用SKF轮对轴承单元、轴箱、速度感应器、牵引电机、齿轮箱轴承和轮缘润滑系统。

    意大利ETR 500由Treri consortium制造，300公里/小时，自1992年开始运营。使用SKF轮对轴承单元、轴箱、速度和温度传感器加上ETCS位置传感器、牵引电机和齿轮轴承。

    德国ICE3和ICE-T摆式列车第三代，Bombarder和西门子制造，Alstom提供倾摆技术，德国自1999年开始运营，330/230公里/小时。SKF轮对轴承单元、轴箱、牵引电机和齿轮箱轴承为其服务。

    西班牙Talgo 350系列，由Talgo和Bombardier联合制造，Renfe运营，350公里/小时，样车2005年运行。SKF进口轴承轮对单元为其可靠行驶全力以赴。

    在捷克、芬兰、葡萄牙和西班牙也运行着各种Pendonlino摆式列车版本。SKF轮对轴承单元、轴箱、速度传感器、牵引电机和齿轮箱轴承在这些列车上使用。

    德国ICE1和ICE2，第一代和第二代由Bombardier和西门子联合制造，德国铁路自1991/1997年开始运营，250/280公里/小时。使用SKF轮对轴承单元、轴箱、牵引电机和齿轮箱轴承。