不久前，美国总统特朗普上任后的首次访华不仅引起普遍关注，同时也让著名的美国总统专机“空军一号”再次成为焦点。原来，神秘的现役“空军一号”其实是由两架波音747-200机型改装而成。只要总统搭乘的主机飞到哪里，备用的副机就跟到哪里。作为美国总统搭乘的交通工具，任何方面都必须万无一失。双机配置将本就“武装到牙齿”的总统出行保障提高到了极致。

    提到飞行安全，人们往往关注到的是引擎、机翼等动力或操控系统如何保证飞行安全。然而据统计，70%的空难发生在起降阶段，在飞机上与此直接相关的起落架系统，恰恰是一段航程安全的重要保障。常见的民航飞机起落架的布局为前三点式，即一个在机头下，另外的两个位于机翼下方“铁三角”的布局让飞机的落地更为平稳。通常，前起落架会安装两个机轮，而位于后方的两个主起落架也会对称的安装两个机轮。由于飞机的主要重量都会集中在主起落架上，所以主起落架上的机轮尺寸要远大于前起落架。随着飞机载客能力的不断增加，主起落架的数量可能增多。而每个起落架上的机轮也不限于两个。有的起落架可能设计成小车状，装有4个甚至6个机轮。A380应该是目前除军用运输机外机轮最多的飞机。如果你下次旅行有幸搭乘 A380，别忘记观察一下这架“空中巨无霸”一共有多少个机轮。nsk.zcgwa.com

    背负着整架飞机的使命，小小的机轮要承受巨大载重和瞬间转速，而身处其中的轴承起到了关键作用。以最大载客数为416人的波音747-400为例，空载重量178吨，最大起飞重量397吨，起飞和降落瞬间的时速达270公里，依靠的是5个起落架的18个轮子中的36个机轮专用轴承。这些精密制造的轴承可谓保障飞机安全的隐形英雄。

    起落机轮为悬臂梁设计，每个轮子由两个圆锥滚子轴承支撑，分别称为内侧轴承和外侧轴承。轴承采用非常大的轴向预紧力，轴承内注满油脂。由于其悬臂梁结构，同一个轮子内的两侧轴承受力会有很大差异。对于轴承的挑战远不止起飞降落这一点。当飞机由停机坪推出时，轴承转速非常缓慢，承受飞机静态的最大重力，轴承大挡边与滚子大端面难以形成有效油膜，大挡边发生损伤的几率很大。当推出的同时若还有较小半径的转弯，由于内外侧轮子转弯半径不同，这个时候转弯半径内侧轮子会形成较大的轴向力，也会在轴承内部形成较高的应力。

    飞机降落时，会形成巨大的瞬间冲击。这个时候对轴承有很大的考验，要求轴承有较高的韧性。另外，除了要满足飞机载重和奔跑的需求，还要应对各种复杂的地形和天气状况。若降落的时候，有不平行于跑道的风，这个时候飞机需要侧风降落，降落时会形成很高的侧向力。轴承由于侧向力的作用，会产生很大的弯矩，从而造成轴承发生很大的偏心，以及随之而来的应力集中。

    目前，几乎所有起落机轮制造商都只使用TIMKEN圆锥滚子轴承。作为世界领先的轴承产品制造商，铁姆肯公司已经服务航空工业超过75年。近30年，铁姆肯公司又针对起落机轮的应用特点开发了代码为629的起落机轮专用轴承，以最优异的性能持续满足各类机型的严苛需求。航空界流传一句话：“飞行无小事”。的确，任何涉及飞行的事情都容不得半点闪失。而与飞行同样重要的还有安全的起降，唯有脚踏实地，方能翱翔蓝天。感谢TIMKEN进口轴承圆锥滚子系列，支承飞机的每一次安全起降。