当外来颗粒被带入轴承内部时将会导致轴承研磨磨损，黏着磨损发生在相关部件之间的相对接触磨损，这个现象被称作”二体磨损”，简称”托痕”。

   这种损害是由部件之间的滚动接触导致的冷焊引起的，而产生滚动接触的原因是高加速度下产生的极端打滑。在该种损害情况下，不考虑打滑是由真实的角加速度还是由轴承运动学特性引起的。由轴承的动态特性引起的打滑现象可以在高质量滚动体的大轴承观察到，这个滚动体具有很高的转动惯量，需要很高的启动扭矩来实现其运动学上的额定转速。一般来说，在承载区，滚动体被轴承套圈上的预载固定，当离开承载区，由于轴承内部摩擦(保持架，润滑剂内部摩擦)，滚动体速度降低，这会使得滚动体完全停滞；当再次进入承载区 ，滚动体必须在极短时间内达到其额定转速，这种情况下的加速度与飞机起落架碰撞跑道相类似，飞机在该种情况下，滑移的后果将会使得轮胎冒烟。当谈到大型轴承，冷焊发生在承载区域，发生该种磨损是由于滚动体的持续运转造成的焊缝的分裂，其结果将是微粒在滚动接触下被分解成两部分并黏着在滚动表面。持续运转下，这些颗粒将松脱并混合在轴承的润滑剂中。根据润滑方式的不同，颗粒将被润滑油过滤或者混合在油脂中造成二次损害---研磨磨损。托痕的典型特性---箭头形状的表面缺陷。

    为了避免产生上述磨损，采用多列短滚动体轴承是一可行的解决方案，该方案中滚动体的惯量比较低。此外滚动接触部件的黑化处理已被证明是一有效的补救措施，如在风力涡轮机里面应用的称作管辊的部件。