为满足高速精密应用中日益提高的性能要求，SKF开发了在高 速应用中与油气润滑配合使用的新型超精密轴承润滑单元。这套系统不仅能够简化新的主轴设计，同时还能提高现有设计的性能。这种高效解决方案能够改善润滑剂流量，并降低轴承内的摩擦发热量，使其工作速度接近2,500,000-3,000,000 n dm。另 外，通过降低工作温度并改善油气流量，整体的油耗量和噪音 等级亦被减少。 nsk.zcgwa.com

油气润滑的优点 

    轴承达到工作温度极限时的转速取决于轴承内部的发热量(摩 擦生热)以及可从轴承转移走的热量。其中一种减少摩擦热(尤 其是轴承内部的摩擦生热)的方法是，确保用量正确的适用润 滑剂供应到各个必要的部件处。 许多高速应用均可采用脂润滑。但是，由于这类应用中的 转速以及造成的摩擦生热会上升，典型的解决方法是用油润滑 系统代替润滑脂。 超高速应用通常需要精确的润滑剂供应系统：油气润滑系 统持续供应轴承充分润滑所需的精确油量，从而使摩擦生热和 工作温度降到最低。iko.zcgwa.com

油气润滑系统具备下列优点：

提高轴承可达到的转速

降低摩擦力矩和能耗

减小对环境的影响

降低润滑剂的消耗量

最大限度地提高润滑剂的效用

轴承座内的正压可防止污染物侵入

SKF的优化设计 

    SKF进口轴承超精密润滑单元由一个精确研磨的钢隔圈、一个精密油 气分配环和一个超精密角接触球轴承组成( 图1)。油气分配环 外表面上的两个O形环将轴承座上钻出的进气通道与出气通道分 隔开。 压缩空气流(油、气并未混合)输送的油会沿着油管盘旋，并 朝着油气分配环中间的圆周槽蠕动，然后进入进气喷嘴( 图2)。 喷嘴设计能够进一步加快直接流到轴承内接触面上的油气流速。 进气通道的设计能够提高气流速度。主轴壳体内的三个出气 通道均大于进气通道，因此空气能够自由地从轴承及轴承座排出。