车展视频第一弹：Ready for future!

划重点：此次车展，舍弗勒展示了针对低排放和零排放驾驶的产品和技术，包括电气化解决方案、内燃机优化技术和覆盖整个能源链的技术专长。

动力总成电气化是提升能源利用效率、降低二氧化碳排放最有效的措施之一，也是汽车行业必然的发展趋势。从高压混合动力模块到电桥和面向未来的轮毂电机驱动系统，舍弗勒针对汽车电气化应用可以提供广泛的产品组合。

车展视频第二弹：舍弗勒电驱动技术和未来发展

传统动力总成系统的电气化在节能减排方面具有较大的潜力，其中48V系统就是一个经济型的解决方案。针对当前的量产汽车，该系统可代替起动发电机，通过皮带与内燃机的曲轴相连。对于未来车型，舍弗勒还可将48V电机整合到发动机-变速箱单元和车桥中。除了大幅降低油耗之外，采用这种方式还可以更有效地回收制动能量。

插电式混合动力系统可节省更多的燃油，实现更长距离的零排放驾驶。十多年来，舍弗勒一直致力于此类动力系统核心零部件的研究，即高压混合动力模块。早在2010年，舍弗勒就已经开始生产该模块的核心零部件。今天，舍弗勒将很快投产可传输扭矩高达800Nm的新一代混合动力模块。

对电池驱动的车辆来说，最适合的方式是将驱动系统集成到车桥或车轮中。轮毂电机目前依然处于前期开发阶段，不过，舍弗勒研发的电桥即将开始批量生产。舍弗勒电桥是一款针对混合动力和纯电驱动汽车的模块化系统解决方案。该驱动模块具有同轴式和平行轴式设计，可安装在前桥或后桥上，还可以根据需求添加其他功能，比如扭矩矢量分配和驻车锁止系统。目前，舍弗勒共有四个电桥量产项目在同时进行中。

未来的汽车驱动系统将发生根本性的变化，但是基于内燃机的动力总成在一段时间内还将占据主导地位。在提升内燃机效率方面，舍弗勒拥有丰富的、可量产的产品和技术解决方案。

舍弗勒在本届法兰克福车展上展示了第二代热管理模块。该模块可以控制发动机和变速箱的冷却液回路，未来在混合动力或纯电动汽车中还可以控制电驱动单元和电池的冷却。测试结果表明，即使在新欧洲驾驶循环（NEDC）测试中，采用热管理模块也可使车辆油耗降低3%，在室外低温环境下冷启动时，可实现更高的燃油经济性。新一代热管理模块已经投入量产。

在传统内燃机优化方面，发动机气门正时的连续可变性是另外一个重要因素。发动机设计人员可以通过短时调节进气门的开启和关闭时间来有效控制这一点。为了在动态驾驶模式下也能够对进气门进行快速调节，舍弗勒开发了电子凸轮轴相位调节器，并已成功投入量产。

只有将整个能源链作为驱动概念开发的评估基准，针对未来的可持续交通解决方案才能够获得成功，这包括从能源生产到能源的按需存储和转换以及利用。所有这些将促成不同类型的驱动概念，舍弗勒针对所有这些概念开发创新的解决方案。

车展视频第三弹：舍弗勒面向整个能源链的技术解决方案

只有当机动车采用的主要能源为可再生能源比如风能、水电、太阳能或地热能时，我们才能够实现所谓的可持续交通。舍弗勒针对风能和水电系统开发关键零部件，同时为运营商提供远程诊断等支持服务。此外，舍弗勒还携手合作伙伴共同探索可再生能源的创新开发方式，比如通过波浪或潮汐发电站采用可预测和经济的方式进行发电。

能源在生产出来之后首先要存储起来，之后才会被车辆使用。能源的存储有很多途径，最直接的方式是通过电池充电。在氢燃料电池技术领域，舍弗勒正在进行表面涂层技术研究，以提高能源转换效率。可再生能源还可以用来生产合成燃料，用于内燃机中，当满足一定条件时，从整个能源链上看几乎可以达到碳中和。

驱动能源的使用有许多解决方案，舍弗勒针对这些解决方案也有丰富的产品和技术。除了传统内燃机和相关变速箱的优化，舍弗勒还致力于动力总成的电气化，比如针对混合动力汽车将内燃机和电机进行完美结合，以及针对电池及燃料电池驱动车辆开发定制化驱动系统。

与舍弗勒相约法兰克福车展，

共同探索零排放的未来交通！