特性
手动变速箱中，同步器系统使得不同转速的齿轮具有同一转速，通过将齿轮轴上的换档机构各部件相互锁住。nsk.zcgwa.com
单锥面和多锥面同步器
锥面摩擦结合与汽车用机械手动变速箱同步器的结构原理一致。单锥面或多锥面同步器的设计都采用锁止结构形式。在移动机械的应用中，多锥面同步器系统通常采用双锥面的结构形式，图 1。
单锥面与多锥面同步器的根本区别是摩擦面的数量。增大单锥面同步器摩擦面尺寸可降低咬合工况的磨损。摩擦力和摩擦扭矩不会发生变化。多锥面同步器系统，通过中间环增大了摩擦面。由于摩擦面的布置，换档力作用在多个摩擦面上。所以可获得更高的摩擦扭矩。
设计
同步中间环的形状依据周边结构而定。卡爪作为抗旋转锁止结构，可布置在内侧或外侧，图 2。并可提供多种设计，图 3。周向截面较薄但具有较高的几何稳定性。薄壁中间环具有统一壁厚，与周边元件接触良好。
卡爪的接触面
对于卡爪与周边元件的接触面，线接触导致接触应力提高。增加了断裂和磨损的风险。因此卡爪与周边元件之间平坦的接触区域是有必要的。因此采用无切削加工，可在不提高成本的情况下生产出卡爪所需的轮廓。
移动机械中的应用
作为在汽车领域经营多年的齿轮箱开发合作伙伴和供应商，Schaeffler 建立了广泛的技术经验。得益于齿轮箱领域持续增长的需求，相关的专业知识同样有利于移动机械的应用。现阶段移动机械领域的开发，包括从非同步换档到同步换档齿轮箱的升级 （主要在亚洲），或者引进基于双离合器齿轮箱概念的自动换档技术。这两种技术同样需要同步功能，就多锥面同步器而言，需要用到同步中间环。
